Para JAC T8, T6 y X200 (Motor 2.0L Diesel | Modelos 2019 - 2026)
1. Descripción
¡Asegura la máxima transferencia de potencia y un funcionamiento suave en tu vehículo de trabajo o transporte!
Este volante de clutch (volante de inercia) está diseñado bajo estrictos estándares de calidad OEM para la gama de vehículos JAC T8, T6 y X200 con motor 2.0L Diesel (2019 a 2026). Diseñado específicamente para soportar el alto torque de los motores turbodiésel, ofrece la durabilidad necesaria para aplicaciones de carga pesada, flotas comerciales y uso exigente.
Calidad OEM Garantizada: Fabricado en hierro/acero fundido de alta resistencia, tratado térmicamente para minimizar el desgaste por fricción y disipar el calor eficientemente.
Ajuste y Balanceo de Fábrica: Garantiza una alineación perfecta con el cigüeñal y el kit de embrague (disco y prensa), evitando vibraciones molestas a altas o bajas revoluciones.
Compatibilidad Multimodelo: Solución exacta de reemplazo directo para modelos JAC T8, T6 y el camión ligero X200.
2. ¿Cómo Funciona? (Principio de Funcionamiento)
El volante de clutch es un disco metálico pesado conectado directamente al extremo posterior del cigüeñal del motor:
Almacenamiento de Inercia: Absorbe la energía de las explosiones de los cilindros del motor diésel y la devuelve de forma continua, suavizando la entrega de potencia y evitando brusquedades en la marcha.
Superficie de Fricción para el Clutch: Sirve como la cara principal de contacto para el disco de embrague. Cuando el pedal está suelto, la prensa acopla el disco contra el volante a presión, transmitiendo todo el torque del motor hacia la caja de cambios.
Punto de Arranque: En su perímetro exterior cuenta con una corona dentada donde engrana la marcha (motor de arranque) para dar encendido al vehículo.
Síntomas de Fallo (¿Cuándo reemplazarlo o rectificarlo?)
Vibraciones o trepidación al arrancar en primera velocidad o reversa.
Patinamiento del embrague debido a cristalización, desgaste o grietas por sobrecalentamiento en la superficie.
Ruidos metálicos al encender el motor (dientes desgastados o rotos en la corona).
Desgaste irregular al momento de instalar un kit de clutch nuevo.
